栽“桂”种“柳”，送你一路盎然--湖南路桥桂柳4标“绿色公路”建设纪实

由湖南建投集团旗下湖南路桥承建的桂柳改扩建4标是G72泉州至南宁高速公路广西桂林至柳州段改扩建工程的一部分，全长27公里，工期28个月，入选交通运输部平安百年品质工程创建示范项目（第一批）清单，是自治区推进交通强国建设试点项目。项目建成后，对完善广西高速公路网，改善沿线交通条件，提高G72高速公路通行能力和路网整体服务水平，促进柳州市及沿线经济社会发展和城镇化建设等都有着重要意义。

送你一路盎然

桂柳4标“绿色公路”建设纪实

4月，蔚蓝色的天空中飘着一朵朵姿态各异的白云，一缕缕阳光洒在周边的山麓上，乘车驶过桂柳高速公路，一路风景宜人。

理念根植于心，落实则重于行。

桂柳改扩建4标项目牢记总书记嘱托，践行“两山”理论、不负绿水青山，积极探索绿色公路新理念、大力推动绿色环保技术的运用，寻求公路基础设施建设领域实现“碳达峰、碳中和”目标的有效途径，擦亮广西区域高质量发展底色，努力谱写生态文明与基础建设相融合的绿色公路新篇章。

01 减少破坏，边坡常绿常青

图 |绿色品质边坡

“手中握着格桑花呀，美的让我忘了摘下。”

今日，驾车行驶在桂柳四标高速上，留心每一块区域，都会发现周边植物生长茂密，郁郁葱葱。尤其是各级高边坡边上，两岸的格桑花美得格外耀眼。

高速公路，既是重要的交通运输走廊，也是重要的生态走廊，而边坡又是对外展示形象最直观的“窗口”。为践行绿色交通理念，桂柳四标项目部坚持落实“开挖一级、防护一级、绿化一级”的要求，科学编制绿化工程实施方案，切实加强工程质量管理，对绿化施工工艺进行规范部署。

在高速沿线，项目部对苗木品种进行每5至10公里一变换，一段落一设计，针对边坡、隧道口、碎落台等裸露部位种植开花乔木、灌木、竹子及爬藤植物进行绿化遮挡，使路与自然协调融合。

苗木选择，则宜花则花，宜树则树，确保达到三季有花、四季常绿的绿化景观效果。以自然形式为主，选用观花乔木宫粉紫荆、水蒲桃为主题树种，点缀双荚槐、三角梅、红叶乌桕等景观苗木，采用三维自然种植法，高低搭配、疏密结合，强调表现本地区的自然风光，突出绿化的层次感及立体效应，使景观与路域环境浑然一体，实现绿化防护与路基工程施工同步，快速亮化，全面提高了互通工程的安全性、耐久性及景观协调性，打造了绿色生态景观窗口。

边坡安全稳定可控，绿意盎然、生机勃勃，驶进桂柳4标，就像是走进了一条绿色生态长廊，让人心旷神怡。

图 | 生态互通

02 “永”“临”结合，大兴变废为宝

“最大程度发挥临时性设施的功能与作用，起到节约工期、减少资源浪费、保护环境，助力乡村振兴等多重目的。”项目经理吕强介绍说。

由于桂柳项目属于山岭重丘区改扩建项目，项目需要边施工边通车，车流量大、重车比例超45%，交通导改的任务较重。面对大量的临时防护需求，项目建设者打开思路，充分利用中央分隔带新泽西护栏这个永久性结构，采用预制安装的方法，通过钢筋骨架工装、定型模板、振捣平台、自动喷淋系统等工艺，提前在小型预制构件厂展开流水线作业。使得护栏们在公路中央永久“安家”之前，能够先用于交通导改临时防护，实现永临结合，提高了高速公路施工与运营安全。

除此之外，项目还统筹策划了“施工便道与地方道路的永临结合”“施工用电永临结合”“临时驻地与永久用房的永临结合”等永临结合工程。

图|新泽西护栏永临结合

高速公路改扩建工程中，旧桥、旧护栏、旧挡墙等既有结构物拆除和老路等结构层的铣刨，形成大量的圬工材料，以及原高速建设过程中的弃碴和场站复垦时，有大量的块石和砼块废弃物，可以说是产生量较大的污染物。

“弃土、弃石还需要寻找弃土场丢弃，不仅要增加土地占用面积。加大成本，还可能造成生态二次破坏。”项目副经理张奇说。

项目部通过对“废弃材料”分拣，对不适合未筛分碎石加工的“废料”，用于便道修筑和路基换填；性能较好的，加工成优质未筛分碎石，循环综合利用，实现经济社会效益双丰收。

“我们拌合站安装砂石分离机，通过将废弃混凝土中的砂、石、浆水一次性全自动分离清洗，保证砂、石、水再利用，污水再通过三级沉淀池，沉淀后抽入机内循环使用，既提高了资源的利用效率，节约了资源，又保护了环境。”张奇介绍道。

图 | 项目打造“绿色公路”

03 “微创”施工，表土重复利用

打通大动脉，畅通微循环。公路项目建设管理的好坏与公路交通服务经济社会发展、提升人民群众获得感、幸福感、安全感有着直接关联。

桂柳改扩建以“创绿色品质工程”为目标，积极推广运用“四新”技术，用看得见的绿色、环保、节能举措，为建设绿色、安全的美丽高速奠定扎实基础。

项目部重点控制工程大端隧道的建设过程中，建设者多次探讨研究，提出"微创"施工，采取先支护后开挖、控制洞口仰坡开挖高度、控制洞口开挖范围的方式，实现“零开挖”进洞。

这样既避免山体大开挖、减少山林树木砍伐，把高速公路隧道轻轻“放”进大自然；又能保证进洞可靠安全，最大限度地保护了洞口原有生态自然资源，提升工程绿化品质。

图 | 大端隧道“零开挖”进洞

表土是泥土的最高层，一般将覆盖于基岩之上的第四纪冲积层和岩石风化带统称为表土层，通常在顶部20至30厘米，是泥土中含有最多有机质和微生物的地方，是一种珍贵的资源。在建设过程中如直接废弃，不仅增加成本，而且浪费资源、破坏生态。

项目部在清表之前，编制表土剥离专项施工方案，形成表土剥离调查表，通过对路基建设的清表施工作业，对耕地、农田、果园的表土进行剥离，集中存放，采用绿色密目网进行覆盖的措施进行防护。

待工程需要时，就用于边坡、互通立交区及弃渣场等的生态恢复和绿化、土地复垦、土壤改良等，不仅减少了弃方，防止水土流失，而且保护了自然生态，使得肥力土壤物尽其用。

图 | 表土剥离再利用

修一条路，育一片绿，桂柳改扩建四标项目沿线环境山川如旧、去鸟归林，一幅“绿水逶迤去，青山相向开”生态画卷正徐徐展开。