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栽“桂”种“柳”,送你一路盎然--湖南路桥桂柳4标“绿色公路”建设纪实

时间:2023-04-20 10:31:42

由湖南建投集团旗下湖南路桥承建的桂柳改扩建4标是G72泉州至南宁高速公路广西桂林至柳州段改扩建工程的一部分,全长27公里,工期28个月,入选交通运输部平安百年品质工程创建示范项目(第一批)清单,是自治区推进交通强国建设试点项目。项目建成后,对完善广西高速公路网,改善沿线交通条件,提高G72高速公路通行能力和路网整体服务水平,促进柳州市及沿线经济社会发展和城镇化建设等都有着重要意义。

送你一路盎然

桂柳4标“绿色公路”建设纪实

4月,蔚蓝色的天空中飘着一朵朵姿态各异的白云,一缕缕阳光洒在周边的山麓上,乘车驶过桂柳高速公路,一路风景宜人。

理念根植于心,落实则重于行。

桂柳改扩建4标项目牢记总书记嘱托,践行“两山”理论、不负绿水青山,积极探索绿色公路新理念、大力推动绿色环保技术的运用,寻求公路基础设施建设领域实现“碳达峰、碳中和”目标的有效途径,擦亮广西区域高质量发展底色,努力谱写生态文明与基础建设相融合的绿色公路新篇章。

01 减少破坏,边坡常绿常青

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图 |绿色品质边坡

“手中握着格桑花呀,美的让我忘了摘下。”

今日,驾车行驶在桂柳四标高速上,留心每一块区域,都会发现周边植物生长茂密,郁郁葱葱。尤其是各级高边坡边上,两岸的格桑花美得格外耀眼。

高速公路,既是重要的交通运输走廊,也是重要的生态走廊,而边坡又是对外展示形象最直观的“窗口”。为践行绿色交通理念,桂柳四标项目部坚持落实“开挖一级、防护一级、绿化一级”的要求,科学编制绿化工程实施方案,切实加强工程质量管理,对绿化施工工艺进行规范部署。

在高速沿线,项目部对苗木品种进行每5至10公里一变换,一段落一设计,针对边坡、隧道口、碎落台等裸露部位种植开花乔木、灌木、竹子及爬藤植物进行绿化遮挡,使路与自然协调融合。

苗木选择,则宜花则花,宜树则树,确保达到三季有花、四季常绿的绿化景观效果。以自然形式为主,选用观花乔木宫粉紫荆、水蒲桃为主题树种,点缀双荚槐、三角梅、红叶乌桕等景观苗木,采用三维自然种植法,高低搭配、疏密结合,强调表现本地区的自然风光,突出绿化的层次感及立体效应,使景观与路域环境浑然一体,实现绿化防护与路基工程施工同步,快速亮化,全面提高了互通工程的安全性、耐久性及景观协调性,打造了绿色生态景观窗口。

边坡安全稳定可控,绿意盎然、生机勃勃,驶进桂柳4标,就像是走进了一条绿色生态长廊,让人心旷神怡。

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图 | 生态互通

02 “永”“临”结合,大兴变废为宝

“最大程度发挥临时性设施的功能与作用,起到节约工期、减少资源浪费、保护环境,助力乡村振兴等多重目的。”项目经理吕强介绍说。

由于桂柳项目属于山岭重丘区改扩建项目,项目需要边施工边通车,车流量大、重车比例超45%,交通导改的任务较重。面对大量的临时防护需求,项目建设者打开思路,充分利用中央分隔带新泽西护栏这个永久性结构,采用预制安装的方法,通过钢筋骨架工装、定型模板、振捣平台、自动喷淋系统等工艺,提前在小型预制构件厂展开流水线作业。使得护栏们在公路中央永久“安家”之前,能够先用于交通导改临时防护,实现永临结合,提高了高速公路施工与运营安全。

除此之外,项目还统筹策划了“施工便道与地方道路的永临结合”“施工用电永临结合”“临时驻地与永久用房的永临结合”等永临结合工程。

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图|新泽西护栏永临结合

高速公路改扩建工程中,旧桥、旧护栏、旧挡墙等既有结构物拆除和老路等结构层的铣刨,形成大量的圬工材料,以及原高速建设过程中的弃碴和场站复垦时,有大量的块石和砼块废弃物,可以说是产生量较大的污染物。

“弃土、弃石还需要寻找弃土场丢弃,不仅要增加土地占用面积。加大成本,还可能造成生态二次破坏。”项目副经理张奇说。

项目部通过对“废弃材料”分拣,对不适合未筛分碎石加工的“废料”,用于便道修筑和路基换填;性能较好的,加工成优质未筛分碎石,循环综合利用,实现经济社会效益双丰收。

“我们拌合站安装砂石分离机,通过将废弃混凝土中的砂、石、浆水一次性全自动分离清洗,保证砂、石、水再利用,污水再通过三级沉淀池,沉淀后抽入机内循环使用,既提高了资源的利用效率,节约了资源,又保护了环境。”张奇介绍道。

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图 | 项目打造“绿色公路”

03 “微创”施工,表土重复利用

打通大动脉,畅通微循环。公路项目建设管理的好坏与公路交通服务经济社会发展、提升人民群众获得感、幸福感、安全感有着直接关联。

桂柳改扩建以“创绿色品质工程”为目标,积极推广运用“四新”技术,用看得见的绿色、环保、节能举措,为建设绿色、安全的美丽高速奠定扎实基础。

项目部重点控制工程大端隧道的建设过程中,建设者多次探讨研究,提出"微创"施工,采取先支护后开挖、控制洞口仰坡开挖高度、控制洞口开挖范围的方式,实现“零开挖”进洞。

这样既避免山体大开挖、减少山林树木砍伐,把高速公路隧道轻轻“放”进大自然;又能保证进洞可靠安全,最大限度地保护了洞口原有生态自然资源,提升工程绿化品质。

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图 | 大端隧道“零开挖”进洞

表土是泥土的最高层,一般将覆盖于基岩之上的第四纪冲积层和岩石风化带统称为表土层,通常在顶部20至30厘米,是泥土中含有最多有机质和微生物的地方,是一种珍贵的资源。在建设过程中如直接废弃,不仅增加成本,而且浪费资源、破坏生态。

项目部在清表之前,编制表土剥离专项施工方案,形成表土剥离调查表,通过对路基建设的清表施工作业,对耕地、农田、果园的表土进行剥离,集中存放,采用绿色密目网进行覆盖的措施进行防护。

待工程需要时,就用于边坡、互通立交区及弃渣场等的生态恢复和绿化、土地复垦、土壤改良等,不仅减少了弃方,防止水土流失,而且保护了自然生态,使得肥力土壤物尽其用。

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图 | 表土剥离再利用

修一条路,育一片绿,桂柳改扩建四标项目沿线环境山川如旧、去鸟归林,一幅“绿水逶迤去,青山相向开”生态画卷正徐徐展开。

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